１－４－１　介助用ブレーキ

　車いすには必ず駐車ブレーキはついていますが，走行ブレーキ（介助用ブレーキ）はオプションとなっています．介助用ブレーキを追加しますとそれだけ高価になりますが，必ず追加することをお勧めします．
　介助用ブレーキの基本構造には２種類あり，構造により価格が異なります．そして，お勧めできるのは高価な方です．

　左の写真は最も一般的なブレーキです．金属片をタイヤの接地する面に押しつけて抵抗としています．
　筆者の知る限り，全ての車いすの駐車ブレーキはこの形式をしています．
　タイヤに押しつける金属片を，介助者が操作して走行用ブレーキとしている機種が一般的です．回転しているタイヤに金属片を押しつけますので，タイヤの摩耗を促進します．また，抵抗の大きさがタイヤの空気圧により変化します．

　左の写真は上の写真とほぼ同じ原理のブレーキを示します．タイヤに押しつける金属が板状ではなく，丸棒です．また，駐車用（B）と走行用（A）で異なる丸棒をタイヤに押しつける構造をしています．
　グリーンの楕円のレバーを操作して，Bの丸棒をタイヤに押しつけて駐車ブレーキとし，黄色の矢印の下にあるケーブルを引き，Aの丸棒をタイヤに押しつけ走行ブレーキとしています．
　タイヤに押しつける物体はほとんど金属ですが，中には硬質ゴムを使用している機種もあります．

　左の写真は，後輪の車軸に走行ブレーキが組み込まれているタイプを示します．黄色の楕円で示しますレバーがワイヤによって引かれ，ブレーキが作用します．
　このタイプのブレーキは作用のしかたが滑らかです．また，タイヤの空気圧の影響を受けません．
　このタイプの介助用ブレーキを採用している車いすでも，駐車ブレーキは上のタイプとなります．
　なお，車軸の部分でブレーキを作用させるタイプは価格的に高価となります．